武汉地铁五号线在2019年开始开工建设，当时预计2020年完工，目前五号线最新进展矿山段实现了双线贯通，在这次成功的过程背后历经了很多次的失败，一点点误差就要重来，经过多次试验采用了毫秒微差松动爆破技术，实现了单孔单爆才得以贯通，具体情况如下。
武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段30日实现双线贯通，武汉地铁集团二级项目经理周豪介绍，该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥，通过优化设计施工方案，攻破层层难关，最终顺利实现双线贯通。
武汉轨道交通5号线全长33.57公里，南北纵贯武昌，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。其中，彭司区间全长153米，于2019年3月开工建设。
“为确保景区建构筑安全及减少对景区运营的扰动，隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术，实现了单孔单爆。”中铁十四局武汉轨道交通5号线三标项目部总工徐传东介绍，尽管每次爆破仅能向前推进0.8米，但有效控制了爆破震速。
不仅如此，区间末端还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道，匝道桥共有4根直径1米桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让。按照原设计，需要采用拆除引桥，将桩基拔除后盾构通过。“这样一来下桥匝道至少封闭一年，还需对周边房屋及引桥进行拆除和重建，成本高，影响大。”徐传东说。
经优化设计方案并多次比选论证后，最终采用隧道内桩基托换方案。徐传东解释，该方案在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下，利用隧道结构，将桩基受力体系转移，不仅有效确保了施工过程中匝道桥的行车安全，还节省了近2000万元施工成本。
地铁站3D打印成模型指导施工，大拐弯隧道上跨既有线路并平行穿越，误差仅1毫米，武汉地铁5号线将不可能变为可能，精准把握地下施工工艺的背后，是一批奋勇争先、奋发有为的员工在积极发挥着青年战斗堡垒的作用。
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