燕矶长江大桥最新消息2022

燕矶长江大桥是目前世界上在建最大的跨径双层悬索桥，大桥在设计上，采用了“不同垂度四主缆布置形式”的悬索桥方案，总投资估算137.67亿元。那目前燕矶长江大桥最新的建设情况如何呢?一起来看看吧。

燕矶长江大桥最新消息

“一，二，起!”跟随着领班师傅李成林的劳动号子，18名工人一齐发力，长47米、重近200公斤的主筋被抬上了钢架。

4月13日午后2时，骤雨初歇，黄州六福湾燕矶长江大桥北岸工地人来车往，又恢复了繁忙景象。

“大桥主墩桩基钢护筒插打过半，桩基钻孔施工即将展开;锚碇地下连续墙施工已完成三分之一，引桥桩基开挖也即将开始。”中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥项目总工蒋本俊介绍。

2020年10月18日，燕矶长江大桥正式动工。开工后，先后遭遇意外因素冲击，原定施工方案也因地质条件的复杂性进行了较大调整。调整后，大桥主跨从1650米增加到1860米，超过武汉杨泗港长江大桥，成为目前世界在建最大跨径双层悬索桥。

尽管遇到意外因素扰动，但大桥建设一直克难奋进。至2021年底，中铁大桥局承建的YJTJ-2标段(跨江主桥黄冈侧及近3.5公里黄冈引桥)已完成项目驻地、工地试验室、钢筋加工场、混凝土搅拌站、主塔墩栈桥(上下游共2座)及施工便道等临建工程建设;锚碇区完成了地下连续墙防护搅拌桩、导墙和施工场地硬化。

2022年开春后，大桥建设大步迈进。2月中旬至3月上旬，不到一个月时间，大桥建设者就打下140多根钢桩，铺设500余块桥面板，拼装5000多吨各类型钢材，顺利完成了主塔施工平台建设，随即转入大桥主墩桩基钢护筒插打施工。目前，56根钢护筒已埋入29根，3台打桩机已进驻主塔施工平台，大桥主墩桩基即将开钻。

3月7日，锚碇区地下连续墙顺利开钻，钢筋笼加工也同步展开。锚碇区由40万方钢筋混凝土浇筑的两个半圆组成，相互咬合成“8”字形状，将4根主缆与岩基紧紧锚定，为主缆“拉”起整座大桥提供稳固的抓手。地下连续墙是锚碇区的外层保护墙，目前施工已完成三分之一。

“大桥建设不仅从水面、陆地两线推进，大桥引桥施工所需人力及物资设备也已进场布置。”蒋本俊介绍，参与工程会战的员工，已从开春的不到300人增至目前的400多人。

两座黄冈长江大桥同一支队伍建设

“参加工作41年，记不清建了多少大桥，但先后为同一个城市建两座桥，还是人生头一次。”58岁的现场调度易建勇说，“我将在黄冈站好人生的最后一班岗。”

2010年至2014年，易建勇随中铁大桥局来到黄州唐家渡，参加了黄冈长江大桥的建设;2019年9月，他来到位于唐家渡下游23.5公里处的六福湾，加入燕矶长江大桥的建设。

黄冈长江大桥是公铁两用的双层斜拉桥，主跨567米;燕矶长江大桥是双层悬索桥，跨径1860米，施工难度较前者大大增加。但易建勇却信心十足：“因为我们的造桥能力一直在进步。”

易建勇负责的是钢筋笼加工的现场指挥与调度。他介绍，在黄冈长江大桥建设中，钢筋笼加工大部分依靠人工绑扎，少量用到传统焊接。传统电焊焊渣多，焊接点孔隙多，为了保证焊接强度，不得不反复打磨和补焊。而现在采用的是气保焊工艺，焊接材料由焊条变成了外表镀铜的焊丝，焊点光滑，一次成型。“我们的焊接水平与汽车制造中的焊接是一样的。”

黄冈长江大桥建成时，唐家渡还是一个冷清的村庄;如今不到十年工夫，唐家渡已成为繁忙的码头和繁荣的产业园区。大桥的建设加速了黄冈的发展，深刻改变了唐家渡的命运。

工程施工与科技攻关同步进行

“燕矶长江大桥必将是中国桥梁史上一座新的里程碑。”蒋本俊介绍，由于河势、通航、机场等多个条件限制，燕矶长江大桥最终采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：主跨达1860米，是目前世界在建最大跨径双层悬索桥;大桥建设创造性地采用“不同垂度四主缆布置形式”悬索桥方案，为世界首创……内主缆矢垂比1:13、外主缆矢垂比1:12，均超过了1:10的国际通行标准。这样的设计让大桥构件的生产难度大大降低，让大桥的施工难度大大增加。蒋本俊说：“讲得通俗点，就是我们将苦头都留给了自己。”

为了攻克猫道(建桥过程中人员和物资的空中临时通道)布置、钢桁梁架设等一系列难题，在大桥建设启动的同时，一项名为“超大跨度不同垂度四主缆双层悬索桥施工关键技术难题研究”的科研课题，在中铁大桥局内立项展开。蒋本俊说，这是一个大课题，下面还包括四主缆八字形重力式锚碇施工技术研究、异形厚壁高强度混凝土桥塔工业化建造技术研究等好几个子课题。

中铁大桥局1953年成立于武汉，承接的第一个工程就是万里长江第一桥——武汉长江大桥。作为中国桥梁事业的领军者，近70年来，中铁大桥局在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程3600余公里，是全球设计建设大型桥梁最多的企业。蒋本俊说：“对于中铁大桥局来说，承建燕矶长江大桥，其价值和意义不仅仅限于项目本身。我们要通过项目建设，挑战世界级的施工难度，在世界桥梁发展史上留下中国人写就的辉煌篇章。”

项目名片

鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)，是鄂州市中心城区与黄冈市中心城区间的快速直达通道，是花湖机场配套建设项目。项目高速公路在黄州区陈策楼镇古楼园村接大广高速，至鄂城区沙窝乡沙窝村接武鄂高速，全长26.34公里，采用设计速度100公里/小时、六车道标准建设;城市快速路部分起自黄州区南湖街，在桥南与鄂州市规划的城市快速路相接，全长9.381公里，采用设计速度80公里/小时、四车道标准建设。其控制性工程——燕矶长江大桥为双层悬索桥，上层为高速路，下层为城市快速路，其主跨达1860米，是目前世界在建最大跨径双层悬索桥。大桥建成后，黄冈市区到鄂州花湖机场车行只需15分钟。(黄冈日报)